网上有关“哈弗h6”话题很是火热 ，小编也是针对哈弗h6寻找了一些与之相关的一些信息进行分析
，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

在出发试驾第三代哈弗H6之前 ，看到它的配置表之后
，我有点失望 。作为中国品牌里更新代数最多的，用户基盘最大的SUV ，其配置表上的参数却没有太多让人眼前一亮的地方
。

比如它的车身参数。

第三代哈弗H6的长宽高分别为4653x1886x1730mm，轴距为2738mm 。没错
，相比上一代，它在账面上确实有着全面的提升 ，让它能抛开以前的竞争对手
，例如传祺GS4 、荣威RX5
、吉利博越之辈，进入A+级SUV之流
。

但是 ，这几十毫米的增增减减对于消费者来说
，真的很重要吗？起码从我的体验来看，意义真的不是特别大。在去试驾第三代哈弗H6之前 ，我特意去他家的4S店
，体验了一把现售的珀金版H6，单单从空间感来说 ，新老款的差距并不特别大 。

即便和竞品对比
，例如传祺GS5、比亚迪宋Pro……哈弗H6在账面上虽然也占优一些，但是在实际空间感上的优势也并不十分明显。这也正常 ，当空间大到一定程度的时候，再给车身尺寸带来几十毫米的增量
，其实并不能十分明显地提高消费者的乘坐体验
。

这个道理就像是，你把100块给十分富有的人 ，人家并不会觉得这有什么
，但如果你给的是一位穷人，人家就会感恩戴德。

▲新一代哈弗H6最让我印象深刻的是其天窗 ，直接延伸至后排乘客的头部上方
，让坐在后排的你，只要仰起头来 ，就能轻轻松松
，毫无遮挡地看到天空 。

▲虽然这是一次全新的换代，但是感觉它并没有换得很彻底 ，其后排座椅还是和老款一样
，坐垫有点短，靠背也不可调 ，但胜在座椅相当厚实
。

▲哈弗H6车内有许多贴心的小细节，例如它的阅读灯是渐亮的
，避免一下子的强光给人不适应的感觉，例如它的副驾驶席上有一个小勾 ，开车买菜的人最喜欢了。

比如它的动力参数 。

第三代哈弗H6依旧采用的是1.5T+7WDCT这一动力搭配
，账面数据和老款一样，最大功率为124kW ，最大扭矩为285Nm
。不同的地方有两个
，其一是，最大扭矩的输出平台从原来的1400-3000rpm拓展到1400-3600rpm；其二是 ，它的热效率提升至38%。

虽然新一代H6的动力参数和老款差不多
，但不得不说的是，和竞品相比 ，它这个1.5T的优势依旧相当明显——和长安UNI-T的1.5T相比
，还是逊色一些，但在同级中已经属于优等 。详情可见下表
。

不过 ，还是那句老话，这点优势能带给消费者什么？和竞品一样
，新一代H6在动力上谈不上有多澎湃，大不了能称之为有劲。如果不是从竞品车上跳下来就去试驾H6 ，我相信大部分消费者都感受不到那几十牛米
，几千瓦的动力差距 。

▲新一代哈弗H6有三种驾驶模式（选择的页面在中控屏上），节能和舒适模式下 ，H6都给人一种比较慵懒的感觉
，只有在运动模式下，它的动力响应才会快起来
。

▲不得不说 ，H6的7WDCT确实调得不错
，比其它竞品的双离合要好，起码在我试驾过程中没有出现车辆后溜的情况 ，换挡也相当平顺。

▲50米寻迹倒车是第三代哈弗H6一大亮点
，不过其精准度还有提升的空间 。我开过去的时候没压倒装桶，但它倒回来的时候就压倒了。

我们不得不接受一个事实 ，现在的产品，哪怕是像哈弗H6这样的国民神车
，都在硬件上有着极其严重的同质化问题
。

当我们看到百公里油耗的竞争已经细化到0.5L/100km以内时，但我们看到竞品之间的0-100km/h加速时间 ，车内空间已经到只争毫厘的地步时
，各家车企的硬件差距已经基本归零，有的只是因风格不同而造成的调校不同罢了。

▲虽然硬件已经进入严重同质化的阶段 ，但哈弗还是想尽办法去突破
，例如在车门框架上，他采用了一体式热成型门环 ，这是同级中独有的
，能有效提高车身的刚性 。

在这样的一个情况下，燃油车下一个战场会在哪里？

“就在软件上！ ”这是第三代哈弗H6带来的最强有力的信号——在未来很长一段时间内 ，硬件或许并不是一台车中最重要的竞争力
，软件才是
。这就好比，当花已经盛放到一定程度的时候 ，争艳的事情就只好交给绿叶了。

过去，我们谈软件
，大多只是在电动车范围内，在燃油车身上 ，我们很少会谈到软件
，大不了就聊聊它的多媒体系统，它的语音交互 。但现在 ，这是个连普通燃油车也要谈软件的时代
，没有软件这一片“绿叶
”，车辆就很难登上“智能”这个大堂
。

追求极致智能的哈弗H6 ，把大部分功能的按键都集成到了中控屏幕上
，所以整个内饰看上去非常整洁。

▲这块HUD全彩抬头显示的尺寸也算得上是同级最大了，达到了10英寸 ，可显示导航 、ADAS智能驾驶等
，三块显示屏均可通过语音进行控制，实现三屏联动 。

所以 ，软件系统无疑已经成为各个细分市场新的突破点，成为如今竞品比拼中最强有力的竞争力
。

作为长城柠檬高智能模块化架构下的首款车型
，第三代哈弗H6已经跳出硬件比拼的时代，来到一个“电竞 ”时代 ，成为全球首款实现整车FOTA的普通燃油车。

虽然现在很多人把整车OTA挂在嘴边
，觉得哈弗这一功能没什么了不起，实际上 ，它的这一突破还是有点划时代的意义的 。

OTA诞生于手机通讯领域
，但却在是汽车界火起来的
。可以说，它是一款车能否称之为智能的一个很重要的标签。如果一台车连空中升级都谈不上 ，那它还谈什么智能化 。

可是
，现在的OTA有两个“只限于
”。

其一，大部分车型的OTA都只限于多媒体系统 ，不涉及整车的固件升级
。打个比方
，它能把多媒体系统中的音乐1.0版本升级到2.0，但它没办法对发动机
、制动系统进行升级；

其二 ，整车OTA不是没有，但只限于电动车。而占市场份额大头的普通燃油车都不能进行整车OTA 。然而
，即便是电动车，也只有少数几家车企支持整车OTA ，例如我们熟知的特斯拉、蔚来 、理想、小鹏和比亚迪……

能跳出这两个“只限于”
，能进行整车FOTA的普通燃油车，目前有且只有哈弗H6
。按照官方的说法：“只要我们想 ，我们可以通过FOTA来改变车辆的发动机参数。 ”

▲或许某一天
，连H6原先设定的SPORT模式都无法满足你的动力需求时，打个电话给哈弗的客服 ，申请一下SPORT++模式
，用不了几分钟，你就有一台动力飙升的哈弗H6了 。

▲最能体现哈弗H6智能一面的 ，无疑是其自动驾驶辅助系统
，总共有22项自动驾驶辅助功能，能实现超L2级自动驾驶水平
。

这一切看是那么的简单 ，就像我们手机升级一样，时时刻刻都能让你有种新鲜感。但其实
，懂点改装的人应该知道这背后意味着什么，这就相当于你在外头请人帮你刷ECU一样 ，个中的含金量
，刷过的人都懂——稍微好一点的程序就要几千上万 。

普通燃油车之所以难以实现整车OTA，是因为其唯一的动力来源——内燃机 ，是一个极其复杂的机器
，它需要多种参数相互配合才能可靠运转
。所以，一般情况下 ，厂家只要标定好一台发动机
，就不会再去更改它的参数。

相比较而言，电动车的机械结构简单许多 ，所有部件基本上都是由电驱动的
，其传播的介质——电流和电压都很容易被电信号控制，只要车辆的集成度高 ，整车OTA就不是什么难事 。

不过，我们需要思考的一个问题是
，普通燃油车的整车OTA对于消费者来说有什么实质性的好处？

过去，之所以有整车OTA这个概念 ，是因为新势力造车们为了赶新车上市的时间
，所以就抱着“先完成，再完美”的造车理念——把车上的硬件装到位了 ，后续的小毛病则通过整车OTA来慢慢升级
。这就相当于把传统车企必经的道路试验转嫁到消费者身上
，然后冠以一个好听的名字。

显然，已经造车30年的长城并不存在“先完成 ，后完美
”的这个概念
，它有着自己完整的整车研发体系，有相当庞大的研发团队 ，它能保证每一台到消费者手上的车都是完美状态的 。那他为什么还要费尽九牛二虎之力去实现整车FOTA？

原因
，我想是，哈弗想要通过“整车FOTA”这个网红词来告诉消费者：“我有一个领先行业的 ，非常智能且高效的电子电气架构。 ”而这个架构就是来自长城早前发布的三大技术品牌——柠檬平台
。

这个柠檬平台的先进在哪？

首先，它有着非常高的集成度
，全车只有5大集中式功能域电子架构；其次，它是国内首个搭载千兆以太网+5G的平台；再者 ，它支持硬件拓展及升级
，能让功能无限拓展；最后，它支持整车级FOTA?40余项 ，能远程升级上千个功能……

虽然现在很多车企都推出自家的平台架构
，但真正能贴上智能这个标签的很少，柠檬平台算是其中之一。

文?|?大雄

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

试驾体验哈弗H6：连续88个月稳坐SUV销冠位置是怎么做到的

习惯了鹤立鸡群的?哈弗H6
，近年来正在面临越来越多竞争对手的挑战
。面对日益丰富且同质化的购车选择，消费者已经不再像从前那样对哈弗H6趋之若鹜。哈弗在思考
、人们在观望 ，“国民SUV
”哈弗H6如何重拾消费者 。在这样的背景下
，第三代哈弗H6向竞争对手和消费者做出了回应
。

可以肯定的是，基于时下最新技术打造的全新哈弗H6在产品力层面超越了前辈。然而不确定 ，这样一个后继者有着怎样的“过人之处”，能否满足日益挑剔的消费需求？带着种种疑问
，我们试驾了一下全新哈弗H6 。

外观：全新造型，厚重硬朗

第三代哈弗H6给人的最直观印象就是厚重
。整车没有多少平直线条 ，但营造出了方正厚重的造型风格。与此同时
，车身线条简洁干练，很大气 。这样的设计语言谈不上惊艳 ，但少了很多时下产品的浮夸元素
。

全新哈弗H6的车头很高
，前脸造型非常浑厚。前格栅采用了面积很大的六边形设计，格栅内部采用了蜂窝状镀铬装饰 。同样面积很大的下包围采用了长方形布局 ，底部两侧配备了造型凌厉的进气装饰。整个车头部分看上去非常霸气
。

全新哈弗H6的侧身同样很厚重。车辆的腰线很高
，并从前大灯一直延伸到尾灯，力量感十足 。车顶采用了平顶设计 ，车尾的造型与丰田汉兰达有着异曲同工之妙
，拓展了车内空间的同时增加了SUV特有的厚重感
。

造型耳目一新的同时，全新哈弗H6的身材也全面加码 ，车身宽度、高度和轴距都超过了竞争对手长安CS75?PLUS和吉利博越。或许出于车辆灵动性考虑，全新哈弗H6的车身长度不是加码有限 。

在智能化日益普及的市场环境下
，全新哈弗H6也及时跟进了这一趋势
。新车的前后左右都配备了摄像头，而且还搭载了eyeq4自动驾驶芯片。哈弗官方表示 ，全新哈弗H6同样具备了L2级自动驾驶能力 。

此次试驾的1.5T顶配车型配备了造型非常运动的19英寸轮毂
，同时配备了扁平比55的225mm宽胎
。

全新H6的车尾设计非常简洁，贯穿式尾灯和宽大的后包围几乎构成了车尾的全部 ，后备箱上的一条粗壮的镀铬条成了为数不多的装饰。

总的来说
，采用全新设计语言的第三代哈弗H6造型发生了明显变化，更厚重 、更简洁也更大气 。更重要的是 ，全新哈弗H6采用长城最新开发的柠檬平台研发
。得益于全新的平台架构
，第三代哈弗H6的转向干扰力臂减小
、转向精准度提升、整车重心也降低，而且还减重了100公斤。得益于此 ，全新哈弗H6的舒适性和响应能力都得到了提升 。

内饰：做工用料考究
，质感进一步提升。

在极简主义设计潮流之下，全新H6的内饰采用了更比前代车型更加简洁的设计 ，扁平化风格更加强烈
。

新车的中控台采用了平直且棱角分明的扁平化布局，一体式出风口设计是一大亮点。中控台顶部采用了大面积搪塑材质包裹
，下方还加入了皮质包裹并加入了缝线装饰 。地台与中控台垂直而立，前端采用了时下流行的分层设计 ，扶手箱盖采用了撞色皮质包裹和缝线装饰
。此外
，扶手箱前端喝车门等处还加入了钢琴烤漆装饰。值得一提的是，全新哈弗H6全系配备了10.25英寸全液晶仪表盘喝10.3英寸中控屏 。整个内饰的做工 、用料和视觉上的质感非常到位 ，两块大屏的加入也营造出了不俗的科技感
。

全液晶仪表盘采用了三段式布局。左侧显示车辆的工况信息；中间为地图等车辆行驶轨迹相关信息；右侧为车辆状态信息 。顶部和底部也都可以显示很多各种信息
，显示内容非常丰富，清晰度也很高
。

中控屏的UI采用多级页面布局 ，布局清晰
、显示细腻、内容丰富。全新哈弗H6搭载了全新的智能车机系统
，可以实现影音 、驾驶
、互动甚至移动支付等多场景服务 。在智能化方面，全新哈弗H6紧跟着时代潮流
。

更令人欣喜的是 ，全新哈弗H6搭载了eyeq4自动驾驶芯片
，可以实现全速域自适应巡航、车道居中保持 、全场景AEB紧急制动甚至循迹倒车等自动驾驶辅助功能。而且后期可以通过分钟级的FOTA系统升级 。

循迹倒车功能应该算是全新哈弗H6的一大亮点配置。开启全景影响后便可开启该功能
。在循迹倒车模式下，车辆可以记忆30米的行进轨迹 ，并根据行进轨迹自动倒回至行进初始位置。

空间：驾乘空间非常充裕，舒适性很高 。?

前排座椅加入了侧翼支撑
，软硬度适中
、包裹性很强，乘坐舒适性非常好
。调整好前后距离并将座椅调至最低后 ，前排的头部空间超过了一拳。

保持前排座椅不动
，全新哈弗H6的后排头部空间同样超过了一拳，腿部空间超过了两拳 。值得一提的是 ，车辆的后排中央为纯平状态
，中间乘客可以轻松找到舒适的坐姿
。

全新哈弗H6的后备箱非常平整，而且纵深很深 ，加之第二排座椅可以放倒
，实用性很强。

动力：日常驾驶平顺性好，底盘令人印象深刻 。

全新哈弗H6搭载了长城最新的1.5T涡轮增压发动机
。发动机最大功率不算太高 ，只有124千瓦
，不过发动机最大功率来得较早，在5000转-5600转范围内都已爆发。发动机的最大扭矩达到了285牛····米 ，而且峰值扭矩来得也较早，在1400转-3600转范围内都可以输出 。

车辆搭载了第二代7速湿式双离合变速箱
，可以提供经济、标准 、运动和雪地四种驾驶模式
。这台全新的双离合变速箱采用了精致的旋钮设计，旋钮的阻尼感出色 ，实用性很强。

全新哈弗H6的方向盘采用了较为常规的圆形设计
，但转向轻盈而且带着很好的阻尼感，手感非常出色 。

这台发动机的低扭表现非常出色 ，起步非常轻快
，轻点油门就有前窜的冲动，这时反而要注意踩油门的力度。另外 ，由于涡轮介入的时机较早
，动力的释放也没有明显的突兀感，非常线性
。日常轻柔驾驶时 ，这台发动机的表现很好。

7速双离合变速箱的调教也很舒适 。日常驾驶时
，变速箱升挡积极，1900转便升挡 ，转速一直维持在1500转左右
。而且变速箱的换挡很平顺，几乎感觉不到换挡。只是深踩油门时
，变速箱的降挡有些犹豫，动力衔接没有想象那么及时 。想来这是为了驾驶舒适性、燃油经济性和可靠性等方面做出的折中选择
。

全新哈弗H6的悬架调教总体偏向舒适 ，但实际驾驶中表现得很扎实
，整体感很强。减震回弹干脆，可以感觉到不错的韧性 。尤其过弯时的支撑性很好
。在同级车型中 ，全新哈弗H6的悬架质感绝对算得上乘。当然
，如果再多增加一些厚重感会更好 。

全新哈弗H6的静谧性表现也得到了提升
。车辆时速在80公里以下时的风噪抑制不错，车内还是很安静的。只是在给油时能感受到些许发动机的喊声 。总体来说 ，全新哈弗H6的静谧性对得住这份价格。

写在最后：

全新的平台
、全新的车身架构
，很明显全新哈弗H6做足了准备而来
。从实际体验来看，车辆的内饰设计展现了不俗的质感 ，底盘的整体性也令人印象深刻。与此同时
，全新哈弗搭载的多项驾驶辅助系统和智能化配置也不输于时下的众多同时期产品 。坦白地说，全新哈弗H6的进化是全方位的
。对于消费者而言 ，全新的哈弗H6，仍然对得起“国民SUV ”这个金字招牌。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

从过去到现在，被誉为“神车
”的车型有太多太多 ，但在我心中
，“神车”永远只有一辆，那就是?哈弗H6
。从它诞生至今 ，累计销量已经突破三百万
，并且已连续88个月稳坐SUV销量头把交椅，该车现象级市场表现即便放在全球来看 ，能做到如此地步的车型也屈指可数。而更可怕的是
，它在稳坐第一的同时也在不断对自身产品力进行迭代升级，以继续巩固它在该价位段的标杆地位 。

今年8月 ，第三代哈弗H6正式上市
，官方指导价为11.59-13.49万元
。新车基于长城最新柠檬平台打造，不仅让其拥有时下最新的外观设计 ，而且得益于平台高性能特征影响，更让它在动态驾驶层面上更进一步
，具体达到哪种高度？造型又有哪些变化？带着这些问题，我们试驾了第三代哈弗H6。

外观稳重带劲

第三代哈弗H6为迎合当下市场年轻化趋势 ，整体造型由过去二代的成熟稳重转变为如今的年轻动感 。前脸硕大的六边形进气格栅非常吸睛
，内部由多个菱形组合而成，整体由下至上逐渐收拢 ，形成较为立体的视觉效果
。两侧内部灯组采用双目式结构
，看上去炯炯有神，富有生气。下方雾灯区域呈三角形样式 ，配合起梯形前保险杠
，运动氛围更加浓郁 。

来到侧面，第一眼就感觉哈弗H6较老款变得更高更长了 ，侧面一条凌厉腰线从车头经过两个门把手之后与尾灯相接
，使得车身更显修长感，同时后窗窗线在末端处上扬 ，这也是为什么哈弗H6看起来更加高大的原因。新车长宽高分别为4653*1886*1730mm，轴距为2738mm
，各尺寸相比老款均有提升，尤其是轴距长度 ，提升了58mm
，可以想象到后排空间会有一定提升
。

相比攻击性十足的前脸，车尾则显得务实许多 ，但这并不代表它没有特点
，尾灯采用贯穿式造型设计，不仅在夜晚带来很高的辨识度 ，而且配合下方镀铬饰条
，将车尾层次感进一步提升。比较遗憾的是下方排气采用隐藏式设计，在运动感方面有所欠缺 。

前沿的内饰设计

第三代哈弗H6采用对称“T ”形中控台布局 ，并且整体造型较为简洁
，贯穿式空调出风口将中控台分为上下两部分，层次感十足
。内饰用料方面 ，中控台采用大量软性材质覆盖，并且在日常随手触及的位置增加了皮质包裹
，看起来很显高级感。

10.25英寸全液晶仪表盘配合12.3英寸悬浮中控屏是整车科技氛围的重要来源，并且哈弗H6还加入了多屏协同功能 ，即在这两块实体液晶屏之外还加入HUD抬头显示系统
，用户在设定完导航地址后，可自行选择将内容映射到对应屏幕当中 ，有效提升用车便捷性 。除此之外
，这套车机系统可以支持远程FOTA功能，与一般只优化车机功能的OTA升级不同 ，FOTA可以针对发动机、变速箱等硬件进行底层软件更新
，这种方式多出现在新能源车上，在燃油车上很少见
。

空间表现

乘坐舒适性方面 ，前排座椅宽大舒适
，两侧座椅角度适中，不会像一些运动座椅一样过分限制身体的移动 ，内部填充物延续哈弗H6一向偏软的设定，坐上去会有种身体下陷的感觉
，舒适有余但支撑不足。功能方面，高配车型除了四向电动调节之外 ，还加入加热和通风功能
，舒适性进一步提升 。

在保持前排178cm坐姿后来到后排，乘坐感受基本与前排相同 ，腿部空间一拳有余
，头部空间富余，果然暴力增加尺寸不为是个好办法
。除此之外 ，地台造型非常平整
，同时中间位置带有专属头枕，这无疑大大增加后排实用性。

动态体验

我们都知道 ，过去二代H6哪哪都比较均衡
，就是发动机动力比较一般，踩油门需要等几秒钟之后才会有明显的动力输出 ，这种设定让车主在城市道路行驶跟车时格外奔溃，总感觉跟这车配合不起来 。所以
，我们这次重点针对涡轮迟滞，看看换代后的车型是否仍然具有这个问题
。

第三代哈弗H6动力总成与二代车型完全一致 ，最大马力为169匹
，峰值扭矩为285Nm，匹配7速双离合变速箱。官方宣称通过对发动机ECU进行软件升级 ，使得扭矩输出平台更为宽泛
，最高输出转速从3000rpm后延至3600rpm 。

从坐进车内第一脚油门起步就会感觉发动机动力输出更积极，整台车起步也没有那种赖着不走的感觉 ，非常轻快。得益于更为宽泛的扭矩输出平台
，每次急加速的时候，感觉推背感较上代有明显提升 ，但80km/h以上中后段加速能力区别不大
。

双离合变速箱没有太多存在感
，即使在双离合最害怕的城市拥堵路况中也依然能兼顾换挡平顺性，不过这个价位的双离合变速箱在平顺和效率上只能二选一 ，很明显哈弗H6选择了前者，所以
，在突然的动力请求下，变速箱会有一定的延迟 ，需要给予它一些思考人生的时间
，然后才会理解驾驶员的意图。不过对于这辆偏家用的SUV来说，也许平顺性才是消费者对它最大的诉求 。

底盘方面 ，第三代哈弗H6采用前麦弗逊后多连杆结构
，是同级较为常见的悬挂类型
。经过细碎颗粒时能将震动隔离在车厢之外，在遇到较大颠簸路况或坑洼时 ，悬挂也能快速拉住跳动的车身
，尽可能减少剩余的晃动，保证车内人员乘坐舒适性。

总结

经过体验后 ，我敢肯定哈弗H6在未来依然是那位不可撼动的王者 。新车无论是外观造型还是车内空间以及动力舒畅度
，都呈现稳中向前的发展态势
。即便将它当做一款新车来看待，其产品力表现已经碾压众多同级竞争对手了 ，更何况它是大名鼎鼎的哈弗H6。所以说，未来短时间内哈弗H6会继续稳坐销量冠军宝座 。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
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