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当下混动市场可谓是“群魔乱舞 ”，除了一大批新势力品牌在玩纯电或者增程之外 ，传统大厂凭借技术底蕴持续深耕混动技术有没有更多突破和可能 ，长城也在今年干货大会上发布了最新Hi4技术，今天我们就来聊聊这辆首款搭载Hi4技术的枭龙MAX试驾感受 。
外观部分之前静态已经亮相 ，枭龙MAX车头部分设计非常圆润对降低风阻有很大帮助 ，时下流行的无边际中网结合两侧尖尖的獠牙很有新能源的神韵 。
车身侧面延续第三代哈弗H6的设计语言，车身较高的腰线饱满有肌肉感，整车长宽高分别4758mm*1895mm*1725mm ，轴距2800mm ，相较于第三代哈弗H6要大一点点。
轮胎规格前后同为235/55 R19，搭配五幅熏黑运动轮毂 。
尾部设计相对车头部分要保守一些 ，产品定位主要还是为了满足日常家用并没有太激进 。
尾灯亮起后能够看到内部采用了碎钻的设计 ，夜晚亮起后犹如夜空闪耀的星光。
来到车内，内饰的用料以及豪华氛围感营造的很好 。设计大胆前卫同时保留了实用的实体按键 ，三块12.3英寸液晶屏采用连屏设计搭配W-HUD一共四个屏幕 ，仪表盘屏幕稍微向后搓开避免了方向盘遮挡屏幕问题，设计照顾到了驾驶者同时也照顾到了副驾驶乘客娱乐需求 。
由于外观高腰线设计 ，配合座椅柔软舒适的包裹性和较高的一体中央扶手箱 ，感觉整体是被枭龙MAX环抱在车内有种安全感。
在主驾位置搭配有50W无线快充板，风冷降温不惧发热问题。
枭龙MAX搭载全新一代Coffee OS系统 ，经过多年更新升级早已是炉火纯青 ，响应速度易用性等挑不出毛病 。唯一遗憾的是依然没有搭载无线CarPlay等功能，不方便将手机定位分享到车机中 。
本次试驾最为重点的内容就是这套Hi4技术，抱着四驱性能怎么样？两驱价格买四驱是否真的有用？这两个问题今天终于有了答案 ，在经历了50%坡度和轻度越野路面后可以确定这是对消费者一个百利而无一害的选择。
长城Hi4技术可以简单的理解为将原本只负责发电的发电机正好到前轮既发电也可驱动 ，前轮电机移到后轮，不需要在单独为后桥配备一个电机 ，节省成本同时可以实现日常道路驾驶主要后驱为主 ，并且3个动力单元可以不同路况和动力需求有9种模式串并联智能切换 。
四驱对比两驱先天优势除了越野走一些拦路之外，例如雨雪天气过弯时能够有更大的附着力防止侧滑 ，砂石路面陡坡通过性更好等 。
驾驶体验方面 ，枭龙MAX整体NVH做的非常好，并且在高速行驶中这并没有感受到这台1.5T发动机的介入 ，整体动力输出平顺 ，油门响应速度很快非常跟脚，得益于Hi4四驱技术的加持过弯时整体姿态侧倾抑制的也不错 ，小的起伏坑洼路面过滤的很干净没有多余回弹。
试驾前也简单了解过枭龙MAX的一些资料内容 ，最惊喜的在于内饰做工表现相较之前长城哈弗车型质感有了明显提升，变得更简洁有设计感 。枭龙MAX配合Hi4技术的上市，代表了长城哈弗品牌未来新能源的一个战略方向开始 ，基于Hi4技术搭载在不同级别 、不同风格的产品上 ，真正将四驱配置成为标配，通过技术换市场是一个品牌的根基希望长城坚持下去并且将这种理念继续发扬光大 。
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