网上有关“汽车之家标致508论坛 ”话题很是火热，小编也是针对汽车之家标致508论坛寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您。

2019年一汽大众与上汽大众共售出403万辆，仍然霸占年销量榜前两位 ，在国内合计占比约20%的市场份额 。在大众的产品线中
，几乎各个级别的轿车和SUV都是平均月销量1万辆以上
。而热门车型如帕萨特 、途观可达到平均月销2万辆以上，朗逸更可达到平均月销4万辆以上。在这一片红火之中 ，大众却有三辆叫好不叫座的车型慢慢边缘化，甚至将要停产 。

一汽大众CC?2019年销量23807辆

大众CC一直都有着“最美大众
”的称号
，在2010年第一代国产上市时，CC流线型的车身
、扁平的U型格栅、优雅的柳叶形车灯和拉风的无框车门 ，简直是中庸的大众车里的一股清流
。即使后排空间不足
，价格也相对昂贵，在前半年的时间里还是累计卖出1.7万辆。到了第二代时车头家族化的大面积镀铬饰条 ，彻底改变了CC的颜值
，销量也迅速下滑 。

到了2018年，国产CC迎来第三代 ，但其实跟前两代完全不同
，是全新MQB平台下的海外大众Arteon。从造型上来说，全新CC采用了流行的溜背设计 ，后排空间得到了一定的改善
。车头格栅与车灯相连
，引擎盖勾勒出肌肉线条，加上修长的车身十分突出运动感 ，仿佛找回了第一代刚推出时的感觉。

第三代CC从上市至今，价格优惠将近四万
，与帕萨特 、迈腾相比售价仍旧偏高，空间
、配置等实用性上无法匹敌 ，追求运动和颜值的CC只能面对销量下滑的窘境 。一汽大众在年内还将推出CC的旅行版
，当“最美大众”与“情怀车型 ”相结合，这无疑又是对小众市场的一波刺激
。不过进口旅行车蔚揽优惠同样很大 ，新车上市预计价格不会便宜
，CC旅行版销量仍然堪忧。

其实，只有大众这样的销量王者才可能有勇气进入小众市场 ，因为它追求的是提升品牌价值和开拓市场
，不在乎销量才是真的厉害 。反观标致508国产之时，网友吐槽不仅加长 ，还缺失了海外版的亮点掀背和无框车门
。对于品牌都式微的标致来说
，它哪敢投放如海外版个性运动的B级车呢，只是为了销量丢了太多自我 ，反倒销量和口碑双下滑。希望赚钱的大众能保住CC车系，给个性化小众消费者保留一个选择
，其实CC的实用性是可以满足普通用车需求的 。

一汽大众高尔夫嘉旅?2019年销量11785辆

自从SUV开始大火，两厢车在国内市场越来越没存在感 ，如今高尔夫的月销量都不到1万辆
，人们印象中“加高
”的高尔夫嘉旅也即将走向停产，仅剩国五排放车型在售
。海外版车型Sportsvan同样受到SUV的影响 ，大众也证实该车系将寿终正寝不会再进行更新换代。

高尔夫嘉旅的设计宗旨是保留高尔夫驾驶体验的同时
，提供更大的车内空间 。别看车身尺寸不必高尔夫大多少，嘉旅的后排空间相当可观
。多变的座椅放倒组合 ，各种类型的储物格
，还别有匠心的提供了小桌板，十分适合三口之家使用。并且紧凑的车身在城市和乡间道路中十分灵活 ，在销售后期超过一半的销售额都来自上海
，也说明大城市中消费者更看重嘉旅的特点 。

在20万以下的大众车型中，底盘调校最有真正“德味”的还属嘉旅。为了适应欧洲路窄多弯的道路情况 ，仍然带有运动化的风格，国产后也保留了下来
，过弯时车身支撑十足，坑洼路面上充满韧性
。然而在家用车市场 ，真正看重嘉旅大空间的消费者期望更舒适
，以后也很难在国内看到其他高尔夫衍生车型了。

进口大众夏朗2019年销量不足4000辆

在进口MPV领域，除了加价神车丰田埃尔法 ，大众夏朗一直占据年销量第二名 。夏朗的外形和内饰虽为老大众的风格
，但选择它的车主均看重的是其机械品质
。搭载2.0T发动机及湿式6速双离合变速箱的夏朗，很难让人想到一辆MPV的动力性堪比小钢炮 ，并且湿式双离合比国产的干式双离合更加平顺和可靠。底盘调校上更加的柔韧
，从震动的化解到声响传递上都有一种厚重感，完全不是别克GL8的绵软和本田奥德赛的单薄所能比拟的 。

夏朗的七座车型是欧式的2+3+2的座椅布局 ，与国内众竞品2+2+3的布局不同
。第二排三个独立座椅
，对于二胎家庭或三口之家带两位老人的需求来说是最合适的。夏朗虽开发自老PQ46平台，车内配置和科技化水平都已跟不上时代 ，但做工用料还保持着国内大众早已不见的厚道 。帕萨特在前段时间的中保研碰撞测试中扑街以后，还有进口大众4S店放出“进口更放心 ”的暗示宣传
，还是自家兄弟更互相了解
。

如今国五排放的夏朗在很多进口大众店中已停售，剩下的库存车都在以五万以上的优惠清仓 ，以后想要体会老大众的质感只能在二手车中淘宝了
，对于现在的车主来说也是且用且珍惜。而夏朗停售后的MPV位置的空缺，将由上汽大众的国产Viloran来补上 。车长达到5米3且轴距近3米2 ，搭载2.0T和7速干式双离合变速箱
，完全是在对标别克GL8来一争商务市场，以后爱家庭也爱驾驶的超级奶爸车的选择会愈来愈少
。

总结

大众作为在中国最成功的汽车品牌 ，也会有叫好不叫座的车型
，这是时代的变化和市场的选择。不过这些看似因过时而被淘汰的车型，却有着热销当红车型中没有的闪光点 ，只希望它们的精神能被其他车型所保留
，不然它们的车主们可能只剩下了唏嘘的情怀 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“别倔强 ，暂退中国或许是上策”

一向以罗曼蒂克为符号的法国人，对汽车的设计也与众不同
。在B级车中
，首先以这种设计风格走入我们视野的是雪铁龙C5，现在是标致508。看它们的外观 ，可以感觉到并没有和其他B级车一样走家庭和商务的路线
，车身线条多了点时尚的味道，不说是来自巴黎的时尚气息 ，至少比所谓商务范儿更出挑 。雪铁龙C5车身尺寸不算小
，长宽高分别为4805mm/1860mm/1458mm，配合2815mm轴距 ，乘坐空间的基础有足够保障前提
。而国产后的东风标致508（配置 图库 口碑）长宽高尺寸分别达到4826mm/1855mm/1465mm
，较欧洲版本的4792mm/1853mm/1456mm分别多出36mm、2mm和9mm。厂家表示，细小的变化因为前后保险杠的轻微改动 。轴距方面 ，国产508车型与C5保持一致
，同为2815mm
。这比曾被作为中级车标杆的广本雅阁（配置 图库 口碑 论坛）2800mm的轴距还多出了15mm，比新上市的德系经典帕萨特2803mm的轴距还多12mm。虽说这10多毫米变不出太多的空间 ，但也无可厚非地排在了同级车前列 。两款车的法国风情大都体现在许多细节上
。没有那么大张旗鼓，倒也算是消费者能摸得到的法国调调。C5的随动转向大灯
，主流设计体现出了雪铁龙的另类之处 。在国内的众多中级车中，转向辅助照明都是依靠点亮单侧的雾灯 ，从而实现对照明的辅助
。而在C5上并未占用雾灯的使用
，而是专门开启大灯外侧的灯光来进行辅助。标致508简单利落的鹰眼式车灯组是标致家族的传统元素，随动转向的方式要显得比C5高端不少 ，下方分体式的雾灯造型简约又不乏新意 。配置丰富是一大亮点开过C5或508的人
，或许都有一个相同的感觉，这两款车的动力均不温不火 ，业内人士会说有点面。但值得一提的
，应该都是它们的配置
。新的人机交互系统是508的亮点所在。除中控台 、布满多功能按钮的方向盘，我们还可以通过位于中控台的info-drive操作系统对管理系统进行操作 。这套info-drive操作系统与宝马i-drive类似 ，能够对车辆常用功能进行控制
，集成度挺高
。基本上不用俯身去看就可以完成所有操作。508潜望镜式仪表盘较为常见，强大的中央仪表显示屏能够显示多项车辆参数 ，方便驾驶员随时了解车辆的行车信息 。惊喜的是，曾出现在标致3008（配置 图库 口碑）上的抬头显示功能这次又出现了
，它能将时速、转速甚至导航信息在内的数据通过投影装置投射到驾驶员前方的玻璃上，驾驶员视线不离路面便能及时了解车辆信息 ，提高了安全性能
。目前来说
，民用车能够普及机油温度的着实不多，恰好508和C5倒是不约而同地同时具备 ，这也更近一步明确了两辆车的血缘关系。508的座椅应该是这个价钱能买到的最“狠“的角色 。它很愿意给
，甚至让人觉得有点多余
。我们试驾的这款顶配车型价格是22.97万元，主驾8向电动调节+电动腰托+两组记忆+座椅按摩
、副驾8向电动调节+电动腰托、后排左右两个座椅靠背角度电动调节 、4个座椅（后排中间除外）的3段电动加热和手动调节头枕 ，再加上后排3个遮阳帘
，这么多配置你是不是一时会有点晕？不过人家愿意给，再嫌弃就说不过去了。试驾车后排还有影音娱乐系统 ，这是选装配置 。据工作人员介绍
，整套系统包括两块显示屏，售价3500元
。这个价格在配件市场不算贵 ，比起那些动辄七八千元的所谓原厂导航，甚至四五千元的专业贴膜
，实惠得很。国产C5的售价为17.69—29.89万元，共有2.0L
、2.3L和3.0L三种排量 ，此次引进的C5号称原汁原味
，但实际上全系都没有主动液压悬挂结构，配置方面也有适当缩水以保证合理定价 ，此外差别倒确实不大 。标致508的售价相对C5要低一些
，16.97—22.97万元，可以看出标致更把得准中国市场的脉。谁都知道 ，在奥、宝 、奔三驾德国马车早已杀入30万元区间的今天
，C5最高配29.89万元这样的标价，基本上就只有自娱自乐的份
。在试驾过程中 ，标致508给人的感觉
，前段起步如传说的一样，有点面 ，动力似乎不会随着油门的深踩而喷发；即使你再加把力，这台法国式调教的发动机也只是以它固有的习惯慢慢加速而不理会驾驶者的意图。只有等发动机转速到了3000以上
，发动机开始发挥它的力量，这时的车身就更加紧张 ，每一脚油门带来的加速也更清晰明显 。这样的调教和雪铁龙C5的发动机如出一辙
。两辆车的底盘基本相同
，坐在车中的感觉犹如行船，会有节奏地小幅波动 ，路面轻微的坑洼与缝隙过滤得干干净净
，很是舒服。而在通过较大减速带时，从底盘传来的“砰砰
”的声响显得厚实而有力 ，这应该是法国车共有的扎实 。也正由于悬挂以舒适性为导向
，C5和508的过弯性能就打了折扣，虽然方向盘还足够精准 ，但无奈车身侧倾略大
，轴距也相应加长，出现不少多余晃荡；跟不上方向盘的节奏 ，导致方向盘的掌控力下降，操控感明显削弱
。一番驾驶下来
，C5和508虽外观至潮，行驶表现却相对保守 ，动力够用但不突兀
，变速箱有6个挡位但不够敏锐，你开在路上油门深入时并不会出现车辆往前窜的趋势 ，这或许跟它们定位30岁以上
、重视家庭的成功有为客户有关
，这些人应该比较享受轻松惬意的驾驶感受，而不是那么劲爆。所谓绅士 ，要的就是浪漫
，而不是劲爆 。

“我们要留在中国，但需要找到一个成功的方案
。”作为PSA和FCA新联盟的首席执行官唐唯实一句算不上有底气的话 ，蛰伏着最后的倔强。

决心易有
，方法难寻 。

这是自去年12月18日正式合并之后，标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒再次宣称 ，将要重新审视在中国市场的战略
。这个第四大汽车制造商联盟，在全球市场有着逼近900万辆的规模
，仍旧对中国市场一筹莫展。

PSA和FCA，无论哪一个单独拿出来说 ，“离开中国 ”
，或许都是及时止损的办法，就像通用撤离欧洲那样 。

从全球市场来看 ，FCA的大部分盈利来源为北美市场的SUV产品、皮卡产品
，以及豪华汽车产品，PSA凭借着紧凑型产品 ，在欧洲 、拉丁美洲和非洲部分地区有着不错的市场份额。在产品线上
，两者之间处于彼此互补，从市场分布来看 ，PSA和FCA各有侧重
。

显然
，PSA和FCA的协同合作，当然是希望达到1+1＞2的效应 ，不过，这到底是否会成为又一场时代载不动的梦想？

最终的结果
，取决于中国市场。

PSA和FCA在全球的协作顺利，关键在于中国市场能否成为助力 。就目前的形势来看 ，解决中国市场的问题
，对两方来说，都很棘手
。

除了菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙在中国的市场份额加起来还不到1%之外 ，在产品
、销售、利润和电动化研发等环节层面
，双方都有桎梏缠身，如藤蔓一般 ，难以缕清。后续增长乏力
，前路多重迷茫 。

如何从中国市场这个深坑里拔出来，是PSA和FCA联盟的重心所在 ，需要花费的心思和精力
，甚至比重新开拓一个全新市场可能更为艰难
。毕竟齐心协力者寡，各谈利益者众。雷诺-日产的联盟走向分崩离析的过程 ，还回荡在耳边 。

面对中国市场的困难重重，而且相比大众 、丰田
、通用等汽车公司高度依赖中国市场的程度
，PSA和FCA在中国市场的业务一向没什么进展，并且在全球销量的占比并不高 ，多年亏损
。抛掉中国市场这个枷锁
，对于蓄力发展新业务板块的联盟来说，是否会是更好的选择？

或许 ，作为一个极为现实的目的主义者
，一切决策都旨在利润的管理者，唐唯实 ，可以问问玛丽·博拉把通用从欧洲全线撤退
，核心放在中美市场，到底是怀揣着怎么样的心情。

新联盟的黄昏时刻 ，在中国

单看PSA和FCA在中国市场业绩
，并不是锦上添花，说成“拖后腿
”也算不得过分 。

先来看一组数据 ，2019年，FCA在华合资公司广菲克一如既往保持着低迷的状态
，全年销量7.4万辆，同比下滑下滑40.96% ，主力品牌Jeep几乎腰斩
，市占率只占中国车市的0.35%
。无独有偶，PSA在2017年经历过“跳崖式”下滑之后 ，“提振 ”、“重回赛道
”成为不倦的口号
，年销量不足千辆的DS品牌仍旧执着地不肯退出中国市场的舞台。

源于在华的节节失利，2019年FCA的财务报表里 ，北美地区成为当之无愧的利润支撑
，独占超过90%以上的利润 。北美之外，FCA在其它重要市场上的表现几近溃败 ，多数市场的利润为负数
，并处于不断扩大之势。2018年中国车市攀登上巅峰之际，FCA在华亏损近3亿欧元 ，菲亚特销售渠道名存实亡
。

PSA也不例外，虽然财务报表和利润依旧可以看得过去
，但中国市场处于巨幅亏损，2019年在华总计亏损7亿欧元 ，合资板块业务接二连三溃败
，核心利润主要来源于欧洲市场，销量占比高达80%以上。

品牌分散 、车型少、销量低 ，都是发展过程中暴露的问题 。解决中国市场常年萎靡不振的问题
，绝非一朝一夕，不是一款产品 ，甚至不是一代产品能够达成的
。寒意太重
，冷入骨髓，目前FCA和PSA都没有找到办法缓解一丝一毫。

而且 ，从两者的产品谱系里来看
，竟然无一款畅销车型做支撑 。在这个世界最大的汽车消费市场上，这一战绩可以用“糟糕”来形容
。

轿车产品上 ，PSA旗下标致508L
、雪铁龙C5、C6竞争力不算突出，自菲亚特退出之后
，FCA的轿车线更是乏善可陈，毋庸置疑的是 ，轿车在中国市场占据着举足轻重的作用
，这也意味着联盟初入中国市场就已经失去了一只主要竞争武器。即便在SUV产品序列里，也并无市场强者 。

更加艰难了 ，市场分析人士曾指出：“PSA和FCA在中国市场相对弱势
，这样的弱势体现在产品布局 、消费者口碑和高端品牌上
。 ”老生常谈的问题，意外之中的没有解决方案。再加上产品迭代速度十分缓慢 ，品牌逐渐被边缘化
，股价承压，市值不断下跌 ，谁又能为谁收拾残局呢？

这个信誓旦旦的新联盟最黄昏的时刻
，在中国，既没有钱 ，也缺少故事 。

仅依靠PSA或FCA自身的力量，不足以应对飞速变革中的汽车市场
，这两本难念的经，如今合成了一本 ，如何磨合成了第一道考验题
。不过
，多数人对此不看好，“两家汽车制造商表现不佳的问题在于管理和竞争力 ，这意味着潜在的合并可能会使事情变得更加复杂
”。

即便如同雷诺-日产联盟经历多年磨合
，最后也因为错综复杂的利益纠葛走向分崩离析 。然而，雷诺-日产联盟之所以能够携手多年 ，并在全球汽车市场创造了独有的成绩
，一个最根本的点在于，强势的戈恩凭着铁腕政策把两家合资公司拧在了一起。

虽然戈恩最后的结局有些唏嘘 ，但无论是掌舵PSA集团的唐唯实
，还是FCA集团首席执行官麦明凯，都不具备戈恩一般的铁腕手段 ，如何把两家风格迥异的公司做到共处，这不单单对唐唯实和麦明凯的考验
，甚至是关乎合并后PSA和FCA旗下几十个品牌的生死
。

一旦剪不断理还乱的联盟局面持续时间过长，内耗在所难免 ，更何谈诗和远方。这一次
，唐唯实能带领一家一切未定的新集团“重回赛道”吗？

在中国市场，目前在整合车型平台
、产品阵容、品牌布局和销售渠道存在很大不同 ，两家汽车集团不会有太多的协同作用 。如果不能在传统业务上进行协作
，那么也必然会在新四化板块的合作上形成巨大难度
。

毕竟，“重新审视 ”在华战略 ，无非是如何加强产品力 、调整产品布局和营销策略
、提升对中国市场需求的敏锐把握、提高经营管理能力
，这是PSA和FCA合并后的当务之急，就两者在华的长期表现来看 ，重新审视
，不亚于一次“推倒重来
”，难度不言而喻。

弱项一直在 ，再加上时势不顺，2020年开年遭遇疫情 。时间的笛音中
，潘多拉的盒子被遗弃，中国车市俨然来到一个新的转折 ，一时间泥沙俱下
。因零部件停工短缺
，造成的全球生产暂停，对于这个准备撒手大干一番 ，备受销量下滑拖累的联盟来说
，真是一个坏消息。

1+1>2？不一定

前文说了这么多，无非也是一句话 ，及时止损
，暂退中国市场或许是一个折中的选择 。当然，这只是我个人的建议 ，对于PSA和FCA来说
，中国市场确实是合并之后的“重心”
。

从这份联盟达成的协议上来看，PSA和FCA的抱团取暖 ，核心目的是“电气化时代的到来是我们在华发展的第二次机会，我们要好好抓住这次机会。 ”尊重一切野心和决心
，但能不能把握得住第二次机会，保持怀疑态度 。

传统业务落后于对手 ，新战略还未开花结果
，在传统汽车领域攫取更多的份额和利润之间达成“平衡”，都是难题 ，考验着每一个参与者
。当然
，这很难在两者之间找到一个平衡，就如同市场分析师所认为的那样 ，“这是一个几乎不可能完成的任务
”。

即便运营12个品牌多年的大众集团
，还是一如既往保持着精益经营的丰田，也都在传统和新四化业务板块寻寻觅觅 。答案在哪 ，大众和丰田不知道
，传统燃油车业务落后，基本功未夯实的的PSA和FCA ，又能拿什么在新风口站稳呢？

在FCA和PSA合并的公告中，向电动化转型的内容成为两者合作的重中之重。从现有的新四化布局来看
，PSA不算领先，FCA更是全面落后
。

目前 ，PSA计划在电动化平台eCMP基础上
，两年内将推出不少于14款新电动车型，FCA则刚刚拿出4×4e插混技术……这种推出节奏 ，在大众和丰田等千万级巨头激进推动的电动车战略步伐面前
，实在“缓慢”。

不过，最根本的是 ，自动驾驶和电气化的研发投入
，十分巨额 。源源不断的巨额投入让任何一家汽车制造商都无法单打独斗，强大如通用 、大众
、奔驰和宝马者 ，也不例外
。这亦是PSA和FCA组成联盟的目的之一
，“以更好地应对市场挑战和分摊新兴技术研发成本。 ”

说的更直白一点，赢得未来 ，得有钱，还得有源源不断的钱！

那么PSA和FCA有钱吗？是的
，有钱 。

2019年PSA集团在中国及东南亚地区的销量仅为11.71万辆，同比暴跌55.4% ，在中国市场亏损54亿元
，但在全球市场却实现净利润244亿元，同比增长13.2%
。无论哪一项数据 ，都在验证着一件事
，在欧洲市场欣欣向荣的PSA战略里，中国市场或许不再那么重要。

这一点 ，从PSA规划可以看出
，到2021年底，标致雪铁龙集团设定的目标是 ，将在欧洲以外地区的销售量增长50%
，北美市场被看作是PSA全球增长的一大关键 。

再看FCA集团，2019年FCA全年营收为1190亿美元 ，而北美地区的收入为800亿美元，利润率93%来自北美市场
，而在亚洲市场，FCA全年报亏3960万美元
。

虽然中国市场表现尴尬 ，但两者携手
，也是有望为新联盟实现超过110亿欧元的营业利润。这到底是什么水平呢？对比一下刚刚发布的大众集团2019年财报，大众集团营业利润为170亿欧元 ，其中三成来自中国市场的贡献 。所以说
，除掉中国市场，PSA和FCA的联盟 ，是个“有钱人
”
。

那么
，再来回答能否接着持续赚钱的问题，这关于着新四化战略投入的持续性。

虽然FCA集团去年93%的利润来自北美市场 ，但高盛分析师乔治-加里亚斯在一份报告中曾直言：“北美盈利进一步增长的机会有限
，而其它业务领域面临着巨大挑战 。”除此之外，FCA还亟需解决玛莎拉蒂品牌的产品老化和销量萎缩的问题 ，这些都是中国市场以外的难题。

PSA呢，DS品牌在华不断被边缘化
，长期处于巨额亏损状态，合资公司神龙汽车业务陷入深坑 ，无论销量还是利润都是跌跌不休
，药方难寻
。悬挂在PSA头顶的利剑，不只中国市场这一把 ，能否借助FCA的引导之势顺利进入北美市场
，也是唐唯实的大考之一。

或许，我们都没忘记 ，那个因为在新业务领域进行高额投资被掏空了钱袋子的底特律“现金大王 ”福特 。福特的路径给所有传统巨头们都提了一个醒
，在所有的传统汽车巨头中，福特汽车是第一家陷入转型困境的车企 ，与利润下滑形影不离的
，是销量的跌跌不休
。

海德格尔有言：可能性高于现实性。转型的道路上，阵痛将会来得很强烈 。

据FCA的计划 ，Jeep到2020年在全球的销量将达到330万辆，Ram品牌的销量将增长30%至100万辆
。而实现这些目标的关键在于FCA必须开发出新的电动系统
，来满足中国和欧洲更为严格的排放标准。目前，FCA已投入了十亿余美元的资金来发力新四化 ，计划在2022年前推出17款电动汽车 。如若失败
，将面临欧美未来排放标准不达标的巨额罚款
。

在燃油车市场难见起色，也促使PSA集团急于在新能源汽车市场寻找突破口。根据规划规划 ，在2025年前
，PSA集团将实现全面电动化 。然后雄心当前，技术关难破 ，目前PSA电气化成果依旧停留在“油改电
”阶段
，并没有独立的电动车平台
。

“PSA在新能源汽车领域并无十分抢眼的技术，加之在华品牌影响力不足 ，产品落地速度缓慢
，很难说其能否借助电动化战略挽救颓势。”未来PSA品牌旗下的新能源车型和内燃机车型都将在CMP和EMP2两大平台完成，竞争力优势 ，值得商榷 。

说到这，也啰嗦了许多
，无非想表达一个观点，FCA和PSA的电气化之路亦是困难重重 ，花钱的地方多如牛毛
，即便中国市场新能源风口正在扩大，但成为新联盟助力的可能性 ，少之又少。在?“新四化 ”?转型最为关键的节骨眼上
，留给资本折腾的时间已经不多了，一旦浪费太多资源和时间层面的内耗 ，短期内很难恢复元气
，或许会再次错过电气化转型
。这一次的错过，终究是没有“末班车
”的。

未来五年是全球汽车行业剧变期 ，谁都不能怠慢
，汽车产业技术新趋势，势必将加大弱者生存的难度 。

毕竟 ，基本功不够夯实，俯仰之间
，不一定是悲喜
。承压之下，这个弱弱联合的抱团联盟 ，能走多远
，就看“目的主义者”唐唯实愿意损耗多少时间的利润了。毕竟所有人都清楚，25%的汽车在同一时期被电气化 ，将会严重打击利润 。

一旦对利润的执着度超过对电动化的投入度
，那么这个联盟也就失去了“灵魂 ”，分崩离析或许是最后的结果
。然而利润至上 ，正是这两家公司共同的追求
，谁也不想为谁而妥协。

说到底，这个新联盟的产品线和利润线 ，不足以打长期战争 。毕竟利润丰厚如丰田都曾言
，电动车板块盈利得十年以后
。那么，暂退“积重难返
”的中国市场 ，专心经营欧洲和美洲两大块优势区域，是否会是上策？

绝处并不一定能逢生
，“绝不会放弃中国市场”，倒显得过于执着了。

此前 ，唐唯实曾说
，如果美国不同意联盟跟华为的合作，他会选择放弃 ，那么即将来临的5G时代
，还能为这个新联盟摇晃哪些未来呢？一旦联盟放弃跟华为的合作，那真的是彻底没有“成功的方案 ”了……

文/Roomy

---------------------------------------------------------------------------

微信搜索“汽车公社”、“一句话点评
”关注微信公众号 ，或登录《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯 。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

关于“汽车之家标致508论坛”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了 ，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！