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本田凌派瑞混动版在这款车的动力方面采用了第三代混动系统 。1.5L发动机加电动机的综合最大功率为113 kW和154马力，传动采用E-CVT无级变速器 。很多消费者更关心这款车的动力性能。来看看试驾体验吧 。新车的乘坐舒适性和安静性是低速纯电动驾驶时最大的感受 。如果你想跟上市区缓慢的车流 ，你只需要把右脚轻轻放在油门上。
皮瑞混动的动力系统有三种工作模式：EV驱动 、混合驱动和发动机驱动。可以在不同路况下智能切换 ，让驾驶者体验到淋漓尽致的驾驶体验 。
由于增加了油门踏板的满载极限功能，前油门的响应比较平缓，提供了平稳的加速感 。当踏板达到极限时 ，可以明显感觉到车速更强。
新车提供运动 、普通、ECO三种驾驶模式 。“换挡拨片 ”的作用是控制动能回收 。力度越大 ，车辆滑行时的制动效果就越强。
选择运动模式后，车辆的动力反馈更有激情 ，最强的动力输出结合最快的动力响应带来更好的驾驶乐趣 ，也不用担心油耗飙升 。
混动方向盘的反馈有点重 。好处是可以提供很好的路感，而且对于新手司机来说 ，不容易误操作 ，操控性和安全性更好。
混合动力版的凌锐对于城市车辆来说动力绰绰有余，用起来也够用 。但高速行驶时 ，后段速度略显疲态 ，车厢内的模拟声音会给你一些驾驶层面的乐趣 。
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凌派无论是燃油版还是混动版，好像动力性能都还蛮不错的？
让人记忆深刻的点在于新车舒适性方面 ，而营造突出舒适性的点来自于NVH噪音控制以及悬架调教两个方面。首先 ，说一下新车的NVH表现上，以往这个级别的本田车型在噪音控制上并不算理想，嘈杂的噪音总会让人不太愉悦 。而在凌派混动车型上 ，这一点得到了很好的抑制 。首先 ，在混动系统加持下，低速行驶时动力来源于电机 ，所以在声音上得到了很好的抑制。其次 ，扁平比较高的轮胎在保证车辆更舒适的同时，又将胎噪很好的抑制 ，从而提高了车辆的NVH表现。
其次 ，在副车架和悬挂等方面，针对动力总成的重量和体积增大的情况 ，前副车架增加了纵梁 ，并通过对引擎搭载位置和引擎安装支架的优化，抑制了向车内传递的振动 ，从而对动力的充分发挥和NVH的改善做出了贡献 。
新车采用了前麦弗逊后扭力梁的悬架 ，也算是这一级别中较为常用的悬架组合 。在整体的调教上，本田将其调教的相当舒适，可以说完全不输后独立悬架给人的整体感受 ，面对颠簸时柔软的反馈可以过滤到大部分震动 ，同时高速巡航时也有着出色的稳定性。
在切换SPORT模式后，车辆会模拟讴歌NSX上那台V6双涡轮增压发动机的声浪 。能够给驾驶者一些听觉上的反馈 ，但由于是CVT变速箱 ，并没有AT变速箱换挡时那种明显的声线变化 。但是，有总比没有好 ，不是吗？
最后 ，要特别说的一点就是这辆车的ACC自适应巡航，凌派混动的这套自适应巡航系统是全速域自适应巡航。
其实这一点我很少提起 ，现阶段我接触过的ACC自适应巡航大致分为两种 ，一种为全速域自适应巡航（车辆能够在0km/h跟随前车进行加速/制动，没有最低时速限制） ，一种为拥有最低时速限定的自适应巡航（车辆拥有最低时速限制 ，例如：30km/h以上才能跟随前车进行加速/减速效果，无法在30km/h的时速下开启的自适应巡航功能） 。凌派混动版采用1.5L阿特金森发动机+电机组成的混动系统，在轻量化 、小型化 、高效率等方面的表现都很惊艳 ，燃油版这个就不用多说了 ，这款车型大家应该了解的更多了，也是广本的明星车型之一 ，不仅动力充沛 ，而且对于路面的细碎震动，悬挂的处理都比较细腻 ，舒适性很好 ，即便遇到大的坑洼，也能化解大部分的冲击 ，完全没有松散感 。
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评论列表（3条）
我是倍英博的签约作者“sxbyb”
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