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近年来，雪佛兰品牌一直坚持“年轻化 ”道路 ，旗下产品也大多是为年轻用户设计优化 ，针对性极强 。凭借着激进的外观设计以及充沛的动力表现，雪佛兰科鲁泽一经上市便得到了年轻消费者的广泛关注 。不久前 ，2023款雪佛兰科鲁泽正式上市 ，作为中期改款车型，新车针对外观、内饰以及配置等方面进行诸多优化升级 ，具备了更强的市场竞争力。
上述厂家指导价仅代表2022年9月20日的价格 ，如有变动请以官网为准
2023款雪佛兰科鲁泽共推出3款配置，售价区间为9.49-10.89万元 。动力方面 ，新车将提供1.5L和1.3T两款发动机可选 ，传动系统分别匹配6挡湿式双离合以及6挡手自一体变速箱 。从产品定位来看，作为一款面向年轻消费群体的运动型轿车，动力输出表现更优的1.3T轻混尊享版确实非常值得关注。
一 、车型简述
外观方面 ，新车采用了雪佛兰最新的家族式设计语言 ，大灯组与贯穿式进气格栅相连，官方称之为“X型雷霆前脸 ” ，一体式设计极具辨识度 ，独特且醒目 。大灯组内部采用熏黑处理，营造出很强的战斗感 ，搭配黑色中网以及前包围两侧的进气口装饰 ，运动气息十分浓郁 。
车侧采用双腰线设计，前半部线条较为凌厉有型 ，勾勒出宽体的视觉效果。后腰线由前车门一直延伸至尾部 ，蓄势待发的感觉颇具力量感 。尺寸方面，新车长宽高分别为4656mm/1798mm/1465mm ，轴距为2640mm 。作为一款入门级紧凑型轿车 ，这样的参数已经能够令人满意。
车尾部分的造型设计与老款车型相比变化并不大，不过，尾厢上的“小鸭尾”绝对称得上是点睛之笔 ，运动感十足 。此外 ，后包围结构层次分明，颇具视觉张力 ，不仅加入了黑色饰板点缀 ，而且排气也采用了隐藏式设计，整体感非常强 。
2023款雪佛兰科鲁泽全系标配16英寸铝合金轮圈 ，具体轮胎尺寸为205/55 R16。双五辐式轮圈设计简约低调 ，或许是为了兼顾一定的家用属性，因此并未营造出十分激进的运动感 ，整体观感和谐耐看。
颜色方面 ，2023款雪佛兰科鲁泽提供5种车身配色可选 。其中，主打的气场红绝对会是不二之选 ，视觉效果运动感爆棚 ，非常符合产品定位 。当然，如果希望偏向家用风格，且不喜太过张扬 ，那么优越蓝以及闪耀白也都是不错的选择。
内饰部分 ，2023款雪佛兰科鲁泽经过重新设计，非对称式中控台个性前卫 ，运动感极强 。除此之外 ，无论做工还是用料，新车也都展现出了不错的水平 ，整体表现可圈可点 。配置方面 ，全液晶仪表与中控屏相连，组成悬浮式双10.25英寸渐层双联屏。内置小雪OS智能车联系统 ，支持无线Apple CarPlay 、百度CarLife以及华为HiCar ，此外还有优酷、酷我以及唱吧等APP应用，功能十分强大 。
动力方面 ，新车将继续搭载1.5L四缸自然吸气发动机 ，最大功率83kW，峰值扭矩141N·m，传动系统匹配6挡湿式双离合变速箱；1.3T三缸发动机最大功率120kW ，峰值扭矩230N·m ，并配有48V轻混系统，传动系统均匹配6速手自一体变速箱 。
二 、车型配置亮点及推荐
2023款雪佛兰科鲁泽入门版车型为1.5L乐享版 ，售价9.49万元。配置方面的整体表现还算说得过去 ，尤其是10.25英寸双联屏为全系标配，对于科技感的营造确实相当到位 ，并且内置小雪OS车载智能系统 ，支持车联网以及4G网络，实用性很强 。不过 ，像是前排侧气囊 、驻车雷达、天窗以及无钥匙启动等配置的缺失 ，个人感觉还是相当遗憾的 。综合售价以及其与中 、高配车型的差价来看，入门版车型性价比表现一般 ，如果不是预算实在受限 ，基本可以不用考虑。
三 、推荐车型配置差异分析
客观来说，相较于三缸发动机，国内消费者对于四缸发动机的接纳程度肯定更高 ，但是对于一款主打运动风格的紧凑型轿车 ，目标群体又是以年轻消费者为主，因此我最终还是选择“逆流而行 ” ，推荐1.3T 轻混尊享版 。虽然只是一台三缸发动机 ，但是得益于涡轮增压器以及48V轻混系统的加持，因此无论动力输出还是燃油经济性表现都相当出色 。
推荐产品需要结合受众 ，我想对于绝大部分年轻人来说 ，更好的动力表现无疑是选购的第一要素。除此之外，在预算并未提高很多的基础上 ，推荐车型的配置表现确实更好 ，再加上独享的运动外观套件，一套“组合拳 ”下来 ，想必没有多少年轻消费者能够禁得住诱惑。综上所述 ，对于2023款雪佛兰科鲁泽车型的购买建议，个人认为还是售价10.89万元的1.3T 轻混尊享版性价比最高，消费者在选择时可以优先考虑 。
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市面上门槛最低的合资48V，试驾科鲁泽RS 轻混车型
低至5万 ，配LED自动大灯和前后独悬 ，科鲁泽选哪款合适
对于不少消费者来说，在购车的时候 ，即便手头预算有限 ，尽可能地也想入手一台合资车，不过相比起国产车来说 ，同级别的合资车价格相对要高一些。不过也有一些主打性价比的合资车 ，就比如说今天的主角雪佛兰科鲁泽，20款车型优惠后的裸车价甚至低至5万多起售 ，性价比还是蛮高的 ，那么该车选哪款合适呢？
选购建议
目前在售的雪佛兰科鲁泽分为20款、21款和22款，其中22款因为刚刚上市不久的原因，所以并没有什么优惠 ，而21款只有320 自动悦享天窗版一个配置车款 ，今天我们主要看性价比，所以就以20款车型为例 ，看看哪款最值得入手 。
20款车型根据1.0T 、1.5L 、1.0T+48V轻混和1.3T+48V轻混四种动力的不同 ，共分为7个配置车款 。首先是最低配1.0T手动欣快版，这款车优惠后的裸车价低至5.39万元 ，价格可以说是很低了 ，其价格虽低，但配置却丝毫不低 ，标配前后独立悬挂、倒车影像 、8英寸中控屏 、GPS导航、CarPlay、车联网 、LED自动大灯和后排出风口 ，满足绝大多数的日常需求完全没问题，美中不足的是搭载三缸发动机。
320自动悦享版优惠后的裸车价为7.39万元 ，配备的是1.5L四缸发动机和6挡手自一体变速箱 ，较1.0T手动欣快版增加了定速巡航和仿皮座椅，并换装16英寸铝合金轮毂 。而320自动悦畅版较自动悦享版贵了6000元，配置上增加/升级了鲨鱼鳍天线 、外后视镜加热、电动天窗 、自动防眩内后视镜 、SD卡槽、主驾6向手动座椅和后倒车雷达 。
而Redline 320T双离合轻快版的裸车价为7.09万元 ，相比起手动轻快版除了增加48V轻混和6挡湿式双离合变速箱外 ，配置上增加/升级为16英寸铝合金轮毂 、胎压显示 、定速巡航、真皮方向盘 、仿皮座椅等配置，同时提供Redline套件选装。Redline 320T双离合爽快版较双离合轻快版贵了0.3万元 ，配置上增加电动天窗 、主驾6向手动座椅和后倒车雷达 。
RS330T自动畅快版优惠后的裸车价为7.99万元 ，相比起320T车型除了换装1.3T三缸发动机外，还采用了6挡手自一体变速箱 ，同时也有48V轻混加持 ，配置上相比起Redline 320T双离合爽快版增加了前排侧气囊、运动驾驶模式 。而顶配RS 330T自动痛快版较自动畅快版贵了5000元，配置上增加了外后视镜电动折叠 、前排座椅加热和并线辅助功能。
总的来说 ，科鲁泽车系当中的配置车款确实是比较繁杂 ，不过通过对科鲁泽配置的分析，也不难看出 ，该车虽然提供多种动力组合选择 ，但选择起来还是比较容易的 。如果对三缸并不是十分在意，可以考虑RS300T自动畅快版，其配置丰富的情况下 ，价格相对也很合理 ，全款落地价格甚至不到10万元，可谓是性价比很高了 。
而如果在意三缸的话 ，我个人还是建议选择320自动悦享版 ，其配置够用的情况下，价格相对不高 ，全款落地下来大概在9万元左右。如果就是因为预算有限才考虑科鲁泽且能够适应手动挡的话 ，建议选择最低配的手动欣快版，其全款落地价格甚至只有7万元左右 ，除了没有定速巡航和仿皮座椅外 ，各类型配置应有尽有，满足绝大多数的日常需求都是没有任何问题的 ，如果想要皮座椅的话 ，完全可以考虑后期包一个，至于说定速巡航不跑高速也没什么大用。
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10万级家轿 ，一直都是雪佛兰最擅长的战场 。
在2009到2019长达10年的时间里，这个答案都是科鲁兹。我开过不少次停产前偏晚年款的科鲁兹 ，都是自己租来开的 。因为它是租车市场里一款很受欢迎的车型 ，租价和朗逸差不多，但外观和内饰更时尚一些 ，尤其是租车市场里车型基本以低配车为主 ，而低配新科鲁兹既有天窗又有带CarPlay功能的车机，要比低配朗逸好用很多 ，所以我大多数时候都选择了科鲁兹 。
但2019年起 ，这个答案变成科鲁泽。在2019年3月，新科鲁泽上市 ，随后 ，“年轻人的第一款车” 、一代经典科鲁兹迎来告别 。历史的车轮总要滚滚向前，更新锐、更运动的科鲁泽代表着潮流发展的方向，一如10年前科鲁兹为年轻而生的初心 。
这是我第一次试驾科鲁泽 ，因此很期待去找一个答案——从科鲁兹到科鲁泽 ，会有怎样的变化？直接跳过了2019款，试驾车型是科鲁泽2020款轻混RS?330T自动畅快版 ，作为车系里面的次顶配车型 ，配置只比顶配车型自动痛快版少了主驾座椅电动调节和前排座椅加热、并线辅助及后视镜折叠，但指导价低了5000元 ，相信它是高配车型里好卖的一款。
2020款车型作为年度小改款 ，外观内饰与2019款相比没有多大变化，核心变化是动力总成有调整 ，新增了4款搭载48V轻混系统的车型 ，其中两款320T车型搭载1.0T三缸发动机，被命名为Redline尚红系列 ，价格从10.89万起；另两款330T车型搭载1.3T三缸发动机 ，被命名为RS系列，价格从11.79万起 。4个48V版本从车型命名来看都是主打运动风格，与非48V版本也形成一定的外观气质区分 。
在我印象里 ，尾期年款的科鲁兹即便在今天来看外观也依然算挺时尚的 ，但看到今时的科鲁泽，还是感慨进步太大了 ，有着清晰的时代区隔。整体而言 ，科鲁泽的造型语言更为立体，车头和车身线条更为犀利 。
尤其是RS车型 ，原厂外观套件在包围 、轮毂颜色 、红色点缀等细节上进一步强化了运动的气质 。另外RS车型的中网让人印象深刻 ，六边形蜂窝状格栅上面的细节是钨光电镀工艺的格栅饰条，并镶刻了曜黑领结雪佛兰LOGO和RS专属徽标两处醒目标识。车侧的黑色外后视镜和双特征线也有着精悍的运动气质 ，尾部有RS专属黑色尾翼。尽管这仅仅是10万元左右的轿车 ，但呈现出的战斗气息丝毫没有那种某些自主品牌喜欢在卡钳上刷红色博眼球的廉价感 。而美中不足的是，试驾车的白色外观 ，和黑色外观比效果差了不少——开拓者这样的大车白色OK ，但RS设计元素对于科鲁泽这样的轿车来说天生适合黑色 。
车内是熟悉的经典飞翼式双座舱设计，其RS红黑专属内饰拥有红黑立体剪裁运动座椅、炫红动感车门内饰条 、在内舱的醒目位置点缀红色双缝线。科鲁泽全系标配8吋全彩触控屏，布置在中控台那个位置大小挺合适的 ，不会像在某些SUV上那样有让中控屏更大一些的欲望 。
科鲁泽的前后排空间都还不错 ，4.6米+级别紧凑型家轿常见的体面得体，后排中央地板有突起 ，中间座椅面积比较窄 ，坐上去舒适度相对一般，回头一看无头枕 ，看来雪佛兰也没想让它主要提供给常常5人乘坐的家庭 。
最主要的动力部分 ，通用的1.3T我并不陌生，Ecotec?330T双喷射涡轮增压 ，是性能很强 、数据很亮眼的一款三缸机 ，230Nm的峰值扭矩可从1800rpm维持至4400rpm，在别克和雪佛兰旗下车型上都有搭载。但这次新加入48V系统后的动力组合我是第一次体验 。
科鲁泽轻混RS车型搭载的是一套标准的48V轻混系统 ，由48V电机、48V动力电池 、电源管理模块和混合动力控制单元组成 。在普遍技术原理上 ，48V轻混系统可以支持更大功率的启停电机，在发动机点火前提前介入带动曲轴运转，既减少点火和低转速阶段的震动 ，延时更短 、顿挫感更小 ，又能提升燃油经济性。其中节油特性是48V轻混系统在这两年被各家车企大力推广的主要动力源 。
双积分制的政策背景下，车企降低平均油耗的压力是很大的 ，48V成本不高但对于降油耗的效果是立竿见影 。另外 ，48V的天生技术原理也决定了对于科鲁泽这样搭载三缸发动机的车型来说是顺带“附赠 ”了一个好处——有利于震动的降低。
从科鲁泽轻混车型的实际表现来看，48V系统对于震动的降低和平顺性的帮助是能感知的——但幅度是“一两个台阶 ” ，而不是说“高一层楼” 。功效在起步阶段相对要大些 ，表现就是比较平顺和低噪音，但之前的“点火 ”时仪表台的震动还是会明显察觉 。另外48V需要靠动能回收来为电池充电的特性 ，也使得车辆从中高速状态进入滑行的那一刹那 ，偶尔会产生轻微的拖拽感。
所以，48V轻混系统对科鲁泽来说我认为是节油功效大于提升动态品质。从工信部数据来看 ，科鲁泽轻混油耗可以做到百公里5.3L 。试驾当天 ，我在不包含快速路的纯市区道路上行驶了大约120分钟、25公里（有半小时的停车怠速工况）的情况下，试驾结束后油表居然没有减半格，还是很出乎意料的 。
对于科鲁泽的动态综合行驶品质 ，整体还是可以给出中高分的。加速性能是科鲁泽最硬的动态强项 ，在RS车型上你甚至可以获得一些“钢炮感 ” 。发动机的峰值扭矩是230N·m，推动不到1.3吨的整备质量非常轻松 ，中等开度油门时利落的降挡和涡轮迟滞突破后动力很容易喷涌出来 ，它实在是属于“有带一点毛躁感的年轻人”的车，而不太适合喜欢在马上悠闲散步般开车的慢性子 。此外 ，科鲁泽的底盘比较扎实 ，悬架的韧性也比较好，驶过轻度破损路面时科鲁泽的悬架可以较为高效的过滤掉震动 ，颠簸时车身的弹跳也抑制得比较好 ，考验车身刚性的反馈声音也很合格。
驾仕结语：
回头来看，1.3T+48V轻混系统加身的科鲁泽 ，给我的感觉就是完全属于年轻人的车 ，提供有冲劲的动力，不错的燃油经济性，以及RS车型外观内饰十足的运动气质和锋芒 。
值得注意的是 ，科鲁泽320车型依然在2020款配置单上 ，和48V车型指导价相近，尽管动力弱一些但却也有存在价值——平顺 、成熟 、稳定 ，油耗也不高 。不同的动力总成将科鲁泽的消费群体一分为二 ，连外观套件都精准的匹配了不同动力总成背后的客群差别。但是从进步意义来说，1.3T+48V还是更面向未来的 ，要知道10万级轿车的痛点正是动力和燃油经济性 ，尽管这套动力总成稍欠缺行云流水般的顺滑，但在终端优惠突破4万的背景下 ，这已经是合资轿车里你能买到的价格门槛最低的48V 。
文｜密斯特?
图｜作者
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