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车标是一个大写的X是锐志汽车 。
锐志（REIZ)是日本丰田MARK X车型国产后的名称，它于2005年10月在天津一汽丰田二厂与皇冠共线生产 、共用底盘 ，配备与皇冠相同的六速手自一体变速器。
锐志汽车的特点
REIZ锐志的外形设计令人心驰神往 。通过充满动感魅力的最佳车身比例实现了灵动飘逸的美感与高级轿车独有的雍容华贵 。车身表面光泽 、艳丽饱满 ，突破了同级车的传统概念。打造了面向未来的崭新而令人心驰神往的外观造型，为追求完美REIZ锐志采用了FR轿车的最佳车身比例与完美结构。
我想买一个25万左右的车 豪华气派有面子的 新迈腾 新帕萨特 CC 和途观还有丰田新锐志这几个车哪个合适？
小编有位朋友买了一辆二手奔驰，结果开了没两天就发现有问题 ，于是又退了回去 。前两天 ，他也给小编提出了一个问题，二手车市场里的车那么多 ，怎么能看出来哪一辆车好呢？小编回家也研究了一番 ，总结了三款比较不错的二手车，就算是在二手车市里 ，也是那种可遇不可求的类型 。想买二手车代步？这三款车买一辆少一辆 ，车主了解一下
第1个就是丰田锐志，这款车可以说是不容错过的一款二手日系车了。丰田锐志这款车是丰田旗下一款非常出色的车型 ，当年他在市场上也是掀起了一阵不小的浪潮 。不过丰田锐志这款车停产已经很长时间 ，想要买新车已经是不可能了，在二手车市场也是买一辆少一辆的状况 。
第2款就是本田雅阁 ，作为b级车领域当中的典型代表 ，本田雅阁在市场上的表现一直都非常不错，虽然也有一些事件的影响，可是本田雅阁凭借着自身出色的实力 ，依旧在市场上保持着很高的热度。为了能够适应市场的发展 ，雅阁的外观也变得运动了很多 。但小编还是觉得，老款的雅阁是最漂亮的 。如果确实想买一辆二手车 ，第九代的雅阁也是一个不错的选择。
最后一个是大众途观 ，作为大众的首款SUV车型，途观在市场上扮演的角色一直都非常的重要 。以前大众途观甚至都到了加价提车的地步 ，不过现在大众途观的地位已经没有以前那么高了 ，二手车的价格也不高，性能还很优秀 ，算是性价比不错的车型了 。
虽然小编个人感觉买东西还是要“买新不买旧 ” ，但若是自己的经济条件确实不允许，那买一辆二手车代步也是不错的。这三款车算是二手车市场里性价比很高的车型了 ，如果看对眼了 ，就可以直接带走了 。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
那些年，被丰田停产的经典车型
CC 和 锐志 是运动型轿车 悬挂偏硬运动型较强 油耗偏高 舒适性较差
途观是SUV 在整个这个价位的SUV中 样子 和 尺寸都是比较小的
迈腾=帕萨特 这俩是一个车 都是大众帕萨特B7 只不过迈腾是欧洲版 帕萨特是美洲版
要说豪华 气派 有面子 肯定是帕萨特或迈腾让你更有面子 上汽的东西性价比高
一汽实在 但是东西太贵 有些华而不实 所以无疑 帕萨特是首选
CC和锐志 的空间不够理想 尤其是CC特别的压抑 没有帕萨特那种中高档轿车的内饰档次
储物空间不足 简单的说CC是个样子货 锐志比CC稍微好一些 至少不那么顶头 但是丰田的用料实在是不敢恭维 在日本 你可以说两毫米的钢材可以做到很高的强度 在中国还可能么？
所以综上所述 要面子 要气派 选帕萨特 是首选 其次迈腾 帕萨特显得更年轻
迈腾略显老气 CC机器和帕萨特用的是同一款EA888发动机 变速器也一样只是样子不同
实用性更差
另推荐 君越 比帕萨特的动力更好 空间更大 看着更霸气 不过开起来 没有帕萨特那么轻盈
有些车虽然被停产了 ，但却永远留在大家心中。比如说那些被丰田停产的车型 ，有不少都是经典，甚至是信仰车型。今天就来扒一扒那些年丰田那些遗憾停产的车型 。
1、锐志
说起被丰田停产的车型 ，锐志一定是最值得一提的车型之一 。作为早期为数不多的拥有极强运动标签和安全标签的车型 ，锐志的停产令无数车迷扼腕叹息。
2019年年末，最后一台锐志在日本元町正式下线 ，而距离锐志告别中国市场也两年有余 。如今在日本的停产 ，意味着锐志的生命周期走上了结束，从此以后世界上再无20万级的V6后驱车 。
锐志最大的特点就在于标配V6发动机和前置后驱布局 ，在2005年作为Mark?X的国产车型引入国内后 ，锐志可以说一手开创了20万区间后驱中型车的细分市场。
不过，随着环保节能越来越占据主流位置 ，锐志的V6大排量反倒成了劣势；而在动力表现上 ，本田的2.0T也能轻松秒杀它；再加上后驱操控车型的不断出现，锐志的竞争力不断下滑，销量自然一落千丈 ，最终只能选择停产 。
2 、皇?
皇冠曾经盛极一时 ，在八九十年代，人们甚至不以BBA为荣 ，而是以开皇冠为派头 。当时的终端市场 ，皇冠可谓一车难求，加价买车都是常态 ，即便是开过多年的二手皇冠依旧十分吃香。
但随着市场和消费者需求的升级 、BBA的崛起、以及皇冠后来几代换代的失败 ，皇冠渐渐失去往日风光 。尤其改款后的皇冠为了讨好年轻人将外观变得十分激进，结果导致自身原有的商务气质丢失 ，形成中年群体看不上、年轻群体买不起的尴尬局面 。
在第十二代最经典的皇冠之后 ，皇冠的销量一直在下跌，尤其十四代皇冠更为落魄 ，以至于人们对十五代皇冠赋予极高的期望 ，但丰田已经确定不会将十五代皇冠引入国内生产了。
3 、即将停产：普拉多
一汽丰田官宣表示将在2020年6月正式停产3.5L版本的普拉多 。这也是继普拉多2.7L车型在2017年10月底停产后普拉多剩下的另一个车型宣告停产 。这意味着，普拉多将正式告别中国市场。
虽然坚持十年没换代，但普拉多作为硬派越野车的生命力是超乎想象的。很长时间里 ，凭借大排量自吸发动机 、全时四驱和可靠的丰田品质 ，普拉多都是50万价位硬派SUV的佼佼者 。
停产的2.7L普拉多由于动力弱被广为诟病，而3.5L普拉多又将全时四驱改为分时四驱 ，这对于被视为专业硬派SUV的信仰神车来说 ，都是非常致命的 。但最终停产的重要原因还是出在政策上，普拉多2.7L主要是由于双积分政策 ，而3.5L版本则是由于国六排放。
4、雷克萨斯GS
无独有偶 ，与锐志同平台的中大型后驱轿车雷克萨斯GS也将于2020年9月正式停产 。作为最能代表雷克萨斯驾驶乐趣和性能的车型之一，GS是很多后驱车玩家的梦想 。
而说到GS被放弃的原因 ，主要有两点。一方面 ，GS定位介于ES和LS之间，但相较价格便宜十几万的ES ，GS却毫无优势 ，比如说新ES的长度和轴距都比GS出色 。尽管GS有后驱加持，但对于消费者来说，更舒服 、更便宜的ES显然更划算 。
另一方面 ，GS与锐志出自同平台 、同底盘 ，但起步价却相差近一倍。换句话说，如果将这20万的差价用来锐志的后期改装 ，那么性能方面GS也不占优势了 。再加上销量一直不佳 ，而且后驱车型的研发和制造成本都过高，出于利益考虑 ，雷克萨斯将其停产也就不难理解了 。
小结：
这几款车型都堪称经典车型 ，停产或即将停产，多少令人惋惜。但细究其原因 ，停产却是必然的结局 ，因此好好说声再见，再继续往前看 ，或许才是最好的结局 。
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我是倍英博的签约作者“冰双”
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