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［新车上市］12月7日，?上汽大通MAXUS?T70家族正式上市，新车全系提供汽油版 、旅行版 、越野版三大类车型可选 。其中 ，汽油版售价为8.98-11.38万元 ，旅行版售价15.28万元起、越野版售价16.38万元起，后面两种均支持用户定制配置。
与此同时 ，上汽大通MAXUS?T70纯电版也首次亮相 ，该车搭载了模块化的后桥驱动电机，纯电续航里程535公里 ，并支持大功率直流快充。
●新车介绍：
T70汽油版基本延续了现役车型的内外设计 ，黑色前格栅加入了大尺寸“MAXUS ”字母LOGO，看起来依旧魁梧、霸气 。而在配置方面 ，新车将提供自动大灯 、感应式雨刷 、一键启动、定速巡航 、全景影像 、手机互联等多种潮流配置 。
动力方面 ，汽油版搭载一台2.4L直列四缸汽油发动机，最大功率105kW ，最大扭矩200Nm。传动系统方面 ，与发动机匹配的是6速手动或8速自动变速箱，并提供前置后驱和前置四驱两种动力布局可选 。
值得一提的是，用户还可以根据自身需求选装底盘强化重载包 ，包含车身、车架 、悬架 、车桥等20多个系统 ，进一步强化承载能力和越野性能 。
此次推出的T70还首次增加了旅行版可选，其在标准型的基础上增加了跨界套件 ，包括前竞技杠、越野轮眉 、定制防滚架 、整体式卷帘盖等 ，整车最大装载质量超过1吨，货厢容积超过1.23立方米。另外 ，充电线、油卡 、应急工具 、户外运动装备等“小物件 ” ，也可以充分满足用户对皮卡车型多元化生活方式的诉求，例如野营、进藏、自驾游等等 。
动力方面 ，旅行版搭载一台2.0T涡轮增压汽油发动机 ，最大功率为157kW，最大扭矩为350Nm 。传动系统方面 ，与发动机匹配的是8速自动变速箱（采埃孚） ，四驱系统自然也不会缺席，并有标准 、经济 、运动三种驾驶模式。
针对爱好硬核越野的发烧友，T70系列还量身定制了越野版可选 ，该版本在标准型的基础上配备了十分夸张的越野套件 ，接近角达到了35°，离去角33° ，最小离地间隙300mm ， 。包括前后包围、越野轮胎 、大功率探照灯 、涉水喉、电动绞盘 、自适应减震以及后定制拖车钩等专业设备也进一步强化了车辆极限环境下脱困能力和救援你拿过来 。
动力方面，新车搭载上汽π?2.0T涡轮增压柴油发动机 ，最大功率120kW ，峰值扭矩400Nm。传动系统方面，与发动机匹配的是6速手动或采埃孚8AT变速器 ，配合博格华纳电控分时四驱系统 ，其牵引质量可达3吨 。
至于T70纯电版，该车采用了后置电驱桥技术 ，模块化的后驱动桥可以提供130kW ，峰值扭矩310Nm的动力输出 。来自宁德时代的三元锂电池组可支持535km的NEDC综合工况续航里程。
除此之外，一体式充配电单元具备直流快充和交流慢充功能两种模式，快充模式下36分钟可至80%电量。按照官方的产品规划 ，电动版预计将在明年正式发售 。
●编辑点评：
近年来 ，随着消费升级和政策松绑，中高端皮卡车迎来新的发展风口 ，包括上汽大通 、长城汽车、长安汽车等一线品牌都看到了车市的新增长点 ，也有不少“硬货”面向市场，皮卡正在从狭义上的工具车变成能够扮演各种角色的“多面手” ，且以独特的硬汉味道广受年轻人喜爱 。这台MAXUS?T70家族以硬派的设计 、丰富的车款以及专业的装备给人留下了深刻印象 ，配合出色的性价比优势，对于追求多元化工作/生活/消费方式的年轻群体很有吸引力。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
15万元皮卡谁更实用 上汽大通MAXUS T70对比江铃域虎7
如今皮卡也已经成为很多越野爱好者的选择 ，因为大多数皮卡都是和硬派越野车有着相同的车身结构，即带大梁的非承载式车身 。而且皮卡车型也大都提供四驱系统 ，显然皮卡天生也是越野好手。而随着国内皮卡文化的兴起 ，一些越野能力好的皮卡受到越来越多的越野发烧友的青睐 。而一些国产皮卡车型近年来也顺势推出了一些越野版，比如郑州日产锐骐6 、长城炮等都推出了越野版 。
近日，随着新款大通T70的上市 ，上汽也推出了大通70的越野版车型 ，虽然其外观看上去更像是一辆经过深度越野改装的改装车型，但是实际这就是其原厂的出厂状态 ，也就是说原厂就是经过了深度改装 ，增加了大量的越野套件。下面我们详细看一下：
前脸部分，大通T70越野版使用了非常粗犷的竞技杠 ，不仅视觉效果更硬朗 ，也增大了接近角 。在前杠中间还带有电动绞盘，两个圆形的射灯也是越野发烧友喜欢改装的项目 。相比普通版 ，越野版的大通T70车头部分明显更加粗犷霸气 ，完全是一副硬派越野车的形象。
车身侧面部分，大通T70越野版更换了更大的外廓式黑色轮眉 ，直接裸露的铆钉也是硬汉的形象 。车顶带有专业的行李架 ，还配置了车顶LED射灯 。另外涉水喉在这辆大通T70越野版上也是原厂配置，保证其能够“上山下河 ”。
车尾部分，越野版的货箱部分和普通版造型一样 ，主要是后杠和前杠相呼应 ，也更换了更加粗犷硬朗的造型，而且除了拖车钩 ，还提供了拖车连接装置 ，可以更加方便的拖挂房车等。
越野版的内饰部分和普通版保持一致，并没有像外观那样进行“野性 ”的改造 。这是一套和普通乘用车基本一样的内饰设计 ，不再像以前的皮卡那样粗犷简单 ，配置了多功能方向盘、中控大屏等 。
后排的空间在皮卡车型中算是不错的表现了，坐垫长度不错 ，椅背也不是常见皮卡那种很垂直的角度 ，另外地板是接近纯平水平。唯一不足是没有提供后排空调出风口 。
对于这辆大通T70越野版来说，其实外观那些越野化的改装项目都是“皮毛” ，最重要的就是底盘的升级了 ，越野版采用了全地形底盘系统，配置了D-Racing上下三段可调减振器，搭载了博格华纳电控分时四驱系统 。
动力配置上 ，大通T70越野版搭载的上汽最新的2.0T涡轮增压柴油发动机 ，最大功率120kW，峰值扭矩400N·m ，与之搭配的是6速手动或8速自动变速箱。大通T70越野版的起步价为16.38万 ，对于这样一辆原厂就带深度越野改装的皮卡来说，皮卡越野发烧友有福了 。
易车原创?对于大多数消费者来说皮卡车型或许有些遥远 ，但是就像MPV这样的车型一样 ，在特定的场景下会比其他车型更加适合 。而在过去，我们国家相当一部分皮卡车型都是用于政府部门的工作用车 ，其强大的越野能力 ，出色的装载能力以及一定的舒适度一直是道路养护 、林业 、工程维修等等行业所需要的。
而在目前的15万元这个级别当中，江铃域虎7作为一款老牌产品 ，受到了不少政府部门的喜爱 ，但随着很多新皮卡的出现，它的地位开始受到了挑战，尤其是上汽大通MAXUS T70的出现 。那么这两款车的实力 ，究竟如何呢？今天我们就带来上汽大通MAXUS T70与江铃域虎7的对比 ，无论是对于行业还是个人消费者来说都有一定参考意义 。
在正文开始前我们先说明，本次对比的车型分别为上汽大通MAXUS T70 2021款柴油自动四驱澳洲版长箱高底盘（指导价：14.78万元）以及江铃域虎7 2.0T手自一体四驱长轴舒享版（指导价：13.83万元） ，不过由于后者是最新的年度改款车型 ，所以实际算下来二者的终端价格相近，有一定对比意义。
Part 1 新老画风 谁更讨喜?
首先还是说说外观 ，两台皮卡车型在外观层面的风格还是相近的 ，都走的粗犷硬派的设计路线，这也是由于皮卡车型本身的属性以及目标客户整体的年纪更偏向越野风格一些 。但是随着汽车市场主力消费人群的变更 ，无论是普通的家用车还是今天的皮卡车辆 ，在设计方面都在有意识地朝着年轻化的方向在靠拢 。
从细节上来说，上汽大通MAXUS T70澳洲版更为贴近乘用车的设计风格 ，面积颇大的进气格栅以镀铬饰条包裹 ，中网区域做了熏黑处理——不规则的上下蜂窝状格栅使得前脸比较犀利，同时开眼角的前灯组以及棱角分明的前保险杠造型进一步强化硬派气息，整体来说还是硬派中带有一些精致感的。在整体观感上其实上汽大通MAXUS T70澳洲版也会显得更为年轻——毕竟现在的消费者其实对于前脸大面积的镀铬饰条不太感冒。
而江铃域虎7则相对来说更为传统一些 ，整体采用域虎车型最新的家族式设计 ，相比上一代车型进气格栅同样硕大，灯组造型相比T70来说更为修长一些 ，两台车均为卤素光源 ，不过LED日间行车灯、自动大灯这样的配置没有缺席，还是较为实用的 。
来到侧面 ，上汽大通MAXUS T70澳洲版的侧面造型整体较为简约 ，腰线从前轮拱的位置一直延续到了座舱的后方与尾厢线条相连接，通过上汽大通的蜘蛛定制平台 ，还可以选装不锈钢防滚架、天窗等配置 ，价格也不贵，原厂的可靠性和安全性也更有保障 。
而且有意思的是 ，无论是上汽大通MAXUS T70澳洲版还是域虎7 ，他们的轮眉都没有采用常规黑色防刮板，而是采用了车身同色的轮拱设计，车身侧面的一体性更强。
上汽大通MAXUS T70澳洲版和域虎7的尾箱部分还提供了货箱绳钩 ，能够更好有效保证货物不会倾倒丢失 ，不过从造型来看，上汽大通MAXUS T70澳洲版的绳钩更有设计感 。
上汽大通MAXUS T70澳洲版使用的是255/60 R18的前后越野轮胎 ，在尺寸上比域虎7的245/70 R17会稍大一些 ，视觉效果更高，不过后者的轮胎厚度可能会在越野时有一定优势 ，更耐造 。
尾部造型上 ，自从几年前皮卡政策解禁之后我们终于不用看到万恶的反光条和喷漆了，上汽大通MAXUS T70澳洲版的尾部十分简洁 ，除了浮雕工艺打造的MAXUS的LOGO字样以及尾部的摄像头之外其实看不到其他的设计元素 ，车主可在官网花600元选装喷涂货箱宝，这个价格还是比较实惠的 ，作为一款皮卡这个配置确实能对货箱起到一定的保护作用。域虎7的尾部则显得有些单一了 ，依旧是传统的皮卡，以镀铬字体简单标识出车型名称 。
总体来说，两台车在外观上的设计风格虽然都走的粗犷硬派的路线 ，但是在细节上上汽大通MAXUS T70澳洲版会更为精致一些 ，各种镀铬饰条的装饰偏向乘用车的设计风格 。
Part 2 简约内饰 科技第一
在内饰方面，无论是上汽大通MAXUS T70澳洲版还是域虎7 ，都尽量在往乘用车的设计思路靠拢 ，事实上这也是目前皮卡车型们的一大趋势，随着皮卡政策的解放 ，这一实用性颇高的车型会迎来更多的个人买家 ，他们对内饰的要求也更高。在这种背景下，我们来评判一下这两台车的内饰如何 。
上汽大通MAXUS T70澳洲版和域虎7均采用对称式的内饰设计 ，整体元素不多 ，比较简洁 。和外观的差别一样，上汽大通MAXUS T70澳洲版使用了比较多的银色装饰件 ，金属感比较强烈；域虎7则太素了一些 ，精致感稍逊一筹。同时上汽大通MAXUS T70澳洲版也采用了皮卡车型中并不算常用的棕色座椅，整体色调为黑棕的配色，有效提升车内视觉上的高级感 ，在上汽大通的蜘蛛定制平台 ，还可以选装电动座椅和座椅加热功能，舒适性会更上一层楼；域虎7则是常规的黑色内饰 。当然 ，线条和色调是比较抽象的 ，事实上用料才能体现出档次感的差距 。
大多数皮卡车型来说都使用的硬塑料材质，一方面是成本原因 ，另一方面长久使用的老化程度也不那么明显 ，更耐造。不过上汽大通MAXUS T70澳洲版采用了更多的仿皮材质和搪塑工艺材质，触感上会更为高级 ，家用的感觉更加明显。而域虎7则在这方面落了下风 ，虽然座椅也采用了仿皮材质，但是在整个中控的区域以及门板区域依旧以硬塑料为主 。
不过 ，两台车内饰中差异最大的部分还是中控区域 。最为显眼的就是中央的触控屏幕了 ，上汽大通MAXUS T70澳洲版中央大屏无论是尺寸还是显示精度相比域虎7的屏幕都更为优秀，虽然二者都没有公布尺寸，但是从观感上来说 ，前者为10.3英寸 ，而后者尺寸也不小，采用的悬浮式设计 ，但功能性稍微有些单调 ，在分辨率上也是上汽大通MAXUS T70澳洲版的中央屏幕更为精细。
如果放在十年前甚至五年前，大多数消费者对于车机系统并不算特别在意 ，但是在互联网时代 ，人们的生活方式已经发生改变，无论对于年轻还是年纪大的消费者来说 ，总有一些需求是需要车机系统来满足的 ，而上汽大通MAXUS T70澳洲版在这一方面会领先域虎7不少 。
在功能上，上汽大通MAXUS T70澳洲版也具备了360°全景影像功能 ，这对于一台5米多的大车来说还是挺实用的 ，而域虎7的倒车影像只能说满足基本的需求 。
而在最为重要的安全配置上，域虎7居然没有配备ESP车身稳定控制系统，从底层逻辑来说厂家对这台车的定位更像是小卡的补充 ，而非乘用型皮卡。
而在最为重要的安全配置上 ，域虎7居然没有配备ESP车身稳定控制系统，从底层逻辑老说厂家对这台车的定位更像是小卡的补充 ，而非乘用型皮卡 。
舒适性配置上 ，同样是上汽大通MAXUS T70澳洲版更为丰富，前排的座椅加热功能对于北方的朋友们更加友好 ，同时后排座椅支持放倒能进一步拓展装载空间 ，定速巡航 、无钥匙进入 、后视镜加热功能、后排的空调出风口，自动空调 ，这些功能都是比较实用而且非常常用的 。这一点域虎7则并没有那么丰富 ，仅配备了定速巡航和驾驶位的无钥匙进入功能。
Part 3 空间PK 互有胜负
空间部分，由于我们这次选择对比的车型都是长轴版车型 ，所以装载空间绝对是优秀的 ，哪怕货箱容积有差异也影响不大，我们在空间部分主要考察的是两台车的前后排空间
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